Paano maging isang piloto sa eroplano

Nilalaman

• yugto
• Bahagi 1 Bago ka magsimula ng pagsasanay
• Bahagi 2 Pagpili ng iyong kurikulum
• Bahagi 3 Magsagawa ng pagsasanay
• Bahagi 4 Maghanap ng trabaho

Sa artikulong ito: Bago ka magsimula ng pagsasanayPagpipili ng isang kursoPagpapalit ng isang kursoPagtaglay ng isang jobReferences

Ang trabaho ng isang driver ay nangangailangan ng isang mahusay na antas ng kasanayan ng wikang Ingles, isang pangunahing pag-unawa sa mga pisikal na konsepto at isang mahusay na kasanayan ng aritmetika ng kaisipan. Ang mabuting paghahanda ay makakatulong sa iyo na magplano at maasahan ang iyong karera, ngunit kahit na ikaw ay nakikibahagi sa isang lubos na magkakaibang karera, maaari kang magbalik sa isang lumilipad na piloto.

yugto

Bahagi 1 Bago ka magsimula ng pagsasanay

1. 
   

   
   Matagumpay sa baccalaureate. Kakailanganin mo ang isang diploma sa high school na tanggapin sa karamihan ng mga paaralan na lumilipad, bagaman hindi ito kinakailangan sa lahat ng dako. Hindi na kailangang sumunod sa isang partikular na kurso at ang mga paaralan ng pilot ay maa-access sa anumang Technological Bac, pangkalahatan o propesyonal. Gayunpaman, pahihintulutan ng isang Bac S ang paghahanda sa matematika at pisika, gayunpaman ang Ingles ang pinakamahalaga.
   • Posible mula sa edad na 13 na makalapit sa mundo ng aeronautics salamat sa Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Ang libreng teoretikal na diploma ay inihanda sa isang malaking bilang ng mga kolehiyo at mataas na paaralan sa pakikipagtulungan sa isang aeroclub at nagbibigay-daan upang mabuo ang kultura ng aeronautics. Ito ay puro teoretikal at libre, walang maximum na limitasyon ng edad, at hindi kasali ang anumang pagsasanay sa paglipad, bagaman ang partner club ay madalas na nag-aalok ng mga mag-aaral ng unang aralin pagkatapos ng mga kaganapan.

2. 
   

   
   
   
   Magsimula sa huli upang sundin ang mga aralin sa paglipad. Kung wala kang edad na kinakailangan upang simulan ang iyong aktwal na propesyonal na pagsasanay, o kung plano mong muling mabalik at nais na magpatuloy na gawin ito, maaari kang lumapit sa isang kalapit na klab na lumilipad at magsagawa ng isang flight ng demonstrasyon o kahit na simulan ang pag-aaral kung paano lumipad upang makuha ang iyong lisensya sa piloto. pribado.
   • Ang lisensya ng pribadong piloto (PPL) ay maa-access sa lahat mula sa edad na 17, nang walang naunang mga kinakailangan sa pagsasanay at pinapayagan kang lumipad nang mag-isa, kasama ang mga pasahero sa isang eroplano ng pasahero saanman sa Europa.

3. 
   

   
   Ipasa ang iyong sertipiko ng medikal. Bago pumasok sa isang pagsasanay sa piloto mahalaga na tiyakin na ikaw ay umaangkop sa pisikal, dahil ang isang maliit na detalye na hindi napansin ay maaaring maging mapagbawal. Para sa isang propesyonal na piloto, ang medical check-up ay nagaganap bawat taon at may kasamang cardiovascular health, vision, weight at general fitness.
   • Taliwas sa tanyag na paniniwala, hindi kinakailangan na magkaroon ng "10/10 sa parehong mga mata", posible na magsuot ng mga baso dahil ang kasiyahan ay kasiya-siya sa kanila. Ang isang pagbisita sa medikal na nakita ang isang problema ay hindi kinakailangang magkasingkahulugan ng kabiguan, laging posible na humiling ng isang pag-alis at ang mga ito ay sinuri sa isang kaso batay sa kaso.
   • Mayroong dalawang uri ng pagbisita sa medikal para sa aeronautics, pagbisita sa klase 2 para sa mga pribadong piloto, mabilis, nangyayari ito sa isang lisensyadong doktor ng lungsod na ang listahan ay magagamit online. Ang mas mahaba, mas mahal, at mas mahal na Paglalakbay ng Class 1 para sa mga propesyonal na piloto, na nagaganap sa isang lisensyang sentro (AME), ay magagamit din online.

4. 
   

   
   
   
   Asahan ang mga gastos. Ang pagsasanay sa pilot ay madalas na mahal at napakabihirang bayad o suportado ng isang kumpanya. Gayunpaman, hindi ito kinakailangan isang hadlang, dahil maraming mga posibleng solusyon, kasama na ang pautang na madalas na pinili ng mga batang driver.
   • Sa kaso ng propesyonal na pag-retra, maaaring bigyan ang ilang tulong kung nakamit mo ang mga kinakailangang kondisyon.

Bahagi 2 Pagpili ng iyong kurikulum

1. Alamin ang iba't ibang mga paraan na posible. Sa Europa, mayroong 2 pangunahing paraan upang maging isang piloto ng eroplano, humahantong sila sa parehong mga lisensya at kwalipikasyon, ngunit naiiba ang kanilang mga istraktura. Sa iba pang mga rehiyon ng mundo, ang mga lisensya at pagsasanay ay madalas na modelo sa modelo ng Amerikano, na naiiba sa pagkakaiba-iba mula sa European model kahit na ang mga term na ginamit at ang mga lisensya ay higit pa o mas mababa sa katumbas, dahil ang mga ito ay na-standardize ng International Civil Aviation Organization. (ICAO).

2. 
   

   
   Pinagsamang pagsasanay. Ang mga pinagsamang pagsasanay ay ang pinakakaraniwan ngayon para sa mga batang driver, dahil mas mabilis sila at tumatakbo sa isang solong paaralan, bilang kapalit sila ay madalas na mas mahal. Karaniwang kinakailangan na magkaroon ng degree o katumbas ng bachelor at ang ilang mga paaralan ay pumasa sa cognitive, psychomotor, psycho-technical, psychological test at isang motivational interview.
   • Sa Pransya, ang National School of Civil Aviation (ENAC) ay nagrerekrut bawat taon ng isang dosenang pilot line pilot mula sa mga klase ng paghahanda para sa mga grandes écoles (CPGE) na tumatanggap ng isang pinagsamang pagsasanay na buong pinondohan ng estado. Katulad nito, ang Air France ay regular na nagrerekrut ng mga piloto at pinansyal ang kanilang pagsasanay sa Pransya.
   • Ang Multi Pilot Program (MPL) ay isang pabilis na pinagsamang pagsasanay sa pakikipagtulungan sa mga kumpanyang naghahangad na magrekruta ng mga piloto, batay sa prinsipyo na ang mga mag-aaral sa pagsasanay na ito ay palaging lumipad sa isa pang piloto, crewed. Ito ay mas mabilis, ngunit hindi pinapayagan na lumipad mag-isa at ang gastos ng pagsasanay ay madalas na responsibilidad ng mag-aaral.

3. 
   

   
   Modular na pagsasanay. Ang modular na pagsasanay ay higit na tanyag sa mga tao na mayroon nang ilang pribadong karanasan sa piloto, na nag-retraining o nais na sanayin sa iba't ibang mga paaralan o nais na maglaan ng oras nang hindi nakikibahagi sa isang dalawang taong kurso sa pagsasanay, ngunit sa halip sa mga module ng ilang buwan. Ito ay madalas na mas mahaba, ngunit din mas mura sa huli. Ang mga module na bumubuo nito ay halos nauugnay sa kurikulum ng pinagsamang pagsasanay.
4. Baguhin ang kontinente. Ang pagpunta sa Estados Unidos o Canada ay madalas na nakakaakit ng pinansiyal para sa isang batang piloto, dahil ang mga pagsasanay ay mas mura, ngunit hindi sila bumalik upang lumipad sa Europa maliban kung ang mga pagbabagong nagagawa ang pangwakas na gastos na katumbas ng mga pormasyon sa Europa. Gayunpaman, nananatiling kaakit-akit kung nais mong manirahan sa isa sa mga bansang ito siguradong.

Bahagi 3 Magsagawa ng pagsasanay

1. 
   

   
   Kunin ang teoretikal na ATPL. Ang LATPL Theoretical ay isang pagsubok na binubuo ng 14 na pagsubok sa anyo ng maraming mga pagpipilian na pagpipilian na sumasaklaw sa isang malawak na iba't ibang mga paksa tulad ng mga regulasyon, mga sistema ng sasakyang panghimpapawid o gamot na aeronautical. Sa pinagsamang pagsasanay, tatagal ng 8 buwan upang makuha ito pagkatapos ng 2 session ng 7 na pagsusuri sa bawat isa. Sa modular, lahat ay malayang pumasa sa mga pagsubok ayon sa nais niya nang hindi hihigit sa 18 buwan o 6 na sesyon sa kabuuan.

2. 
   

   
   Gawing up ang iyong oras. Ang phase ng hands-on na ito ay ang tanging paraan upang makakuha ng pangunahing karanasan sa paglipad at magsagawa ng solo flight. Sa modular, ang phase na ito ay maaaring maganap bago o sa panahon ng teoretikal na ATPL at kinakailangan upang maipasa ang PPL na nagpapahintulot na lumipad nang nag-iisa o sa mga pasahero nang hindi nabigyan ng suweldo. Para sa pinagsamang pagsasanay, hindi na kailangang ipasa ang PPL at ang bilang ng mga oras na kinakailangan ay medyo mas mababa kapag pinapalitan ang CPL: 150 oras laban sa 200 sa modular.

3. 
   

   
   Ipasa ang CPL. Kapag naabot na ang kinakailangang minimum na oras, dapat kang pumasa sa Commercial Pilot Lisensya (CPL). Ito ay isang flight flight sa isang tagasuri, na tinatasa ang mga kasanayan at kaalaman ng mag-aaral ng mga normal at emergency na pamamaraan. Ang pagtatasa ay ginawa laban sa isang pamantayan sa pag-aayos ng grid ng mga pagsasanay na dapat pinagkadalubhasaan at pareho ito para sa integrated at modular na mga mag-aaral.

4. 
   

   
   Ipasa ang iyong IR / ME. Matapos ang CPL, na isang yugto ng visual flight, natututo ang mga piloto na lumipad sa mga ulap sa pamamagitan ng pag-asa sa mga instrumento sa pamamagitan ng pamamahala ng dalawang makina, na nagpapahiwatig na maging pamilyar sa mga pamamaraan ng mga eroplano ng twin-engine. Karamihan sa pagsasanay na ito ay ginagawa sa isang simulator at nagtatapos sa isang flight test. Ang kurikulum ay madalas na pareho para sa integrated at modular na mga mag-aaral. Ang LIR / ME ay tumatagal ng isang average ng 4 hanggang 6 na buwan.

5. 
   

   
   Gawin ang MCC. Ang huling yugto ng pagsasanay ay batay sa pag-aaral ng mga crewed flight at pamilyar sa mga jet sasakyang panghimpapawid. Ang MCC ay ginanap nang buo sa simulator, kadalasan sa B737 o A320 at binubuo ng halos 10 mga kathang-isip na mga flight ng 4 na oras bawat isa.

Bahagi 4 Maghanap ng trabaho

1. 
   

   
   Sa isang eroplano. Karamihan sa mga batang piloto ay nakahanap ng trabaho sa isang airline bilang mga co-driver. Ang mga kumpanyang nagrerekrut ng karamihan sa mga piloto pagkatapos ng pagtatapos ng kanilang pagsasanay ay ang mga murang kumpanya tulad ng EasyJet, Ryannair o Hop! sa Pransya. Matapos maipon ang halos 3,000 na mga oras ng paglipad, mas madaling makakuha ng recruit ng mga maginoo na kumpanya.

2. 
   

   
   Sa isang chartered na kumpanya. Maraming mga maliliit na kumpanya sa Europa na nagpapatakbo ng mga jet ng negosyo o mga misyon ng ambulansya ng hangin at palaging naghahanap ng mga piloto.

3. 
   

   
   Bilang isang tagapagturo. Ang mga paaralang piloto ay laging naghahanap ng mga nagtuturo at may mga magagandang prospect para sa paglaganap, una sa lahat upang sanayin ang mga nagsisimula pagkatapos ay ang mga naghahanda ng CPL at sa wakas ay nagtuturo ng flight flight. Ang pagiging isang tagapagturo sa isang klab na lumilipad upang sanayin ang mga pribadong piloto ay isang mahusay din na paraan upang makakuha ng karanasan, ngunit ang mga lumilipad na club ay bihirang magbayad sa kanilang mga guro.

4. 
   

   
   Freelance. Ang ilang mga piloto ay nagpasya na huwag gumana bilang mga piloto sa buong taon at ang ilang mga kumpanya ay madalas na naghahanap ng mga piloto para sa iba't ibang mga misyon tulad ng aerial photography, inspeksyon ng pipeline, o para sa panahon ng tag-araw kapag ang bilang ng mga pasahero na magdala ng pagtaas.